В Архангельске под брендом Pomor производят уникальную малогабаритную вездеходную технику, в народе — мотособаки, которые засветились в списке инновационных проектов журнала Forbes. Pomor — это первая подобная техника в мире, а история её создания началась ещё в СССР. Тогда «поморский Кулибин», как его называют земляки, техник-изобретатель Михаил Фомичёв, придумал новый вид вездеходов-мотобуксировщиков. Позже его дело продолжили сын и внучка.

Мы узнали у Юлии Симоновой — внучки изобретателя, которая руководила компанией до 2016 года, и одного из нынешних владельцев Pomor Константина Фёдорова о том, как их производство выросло с трёх до 80 мотособак в неделю, в чём особенность сезонного бизнеса и как быть с плагиаторами.

Идея крепчает из поколения в поколение

Первые шаги, которые привели к запуску в 2014 году в Архангельске производства Pomor, были сделаны почти за сорок лет до этого. Тогда техник-любитель Анатолий Фомичёв придумал новый вид вездехода-мотобуксировщика, по сути — собачью упряжку, где вместо ездовых собак — двигатель внутреннего сгорания. Затем за дело взялся сын, а потом и внучка изобретателя.  

— В 1975 году конструкцию мотособаки изобрёл мой дедушка — Анатолий Васильевич Фомичёв. Он получил первый патент. Далее папа модернизировал и получил уже другой патент. Потом он заключил с производством в городе Рыбинске лицензионный договор на использование полезной модели, и мы построили производственную линию — первые буксировщики Pomor выходили там. Затем мы решили создать производство в Архангельске. Получили грант в размере 500 тысяч рублей, купили первые станки. И запустилась линия, — рассказывает Юлия Симонова. 

 В Архангельске начинали производить технику с нуля, тогда в фирме было два-три наёмных сотрудника, которые изготавливали до пяти образцов в неделю. Важным подспорьем на первом этапе собственного производства стало участие в профессиональных конкурсах, форумах, выставках и поддержка властей. Постепенно об уникальных мотобуксировщиках Pomor узнала вся страна. 

— Мы выиграли конкурс «Молодой предприниматель России» в сфере «Инновационный бизнес» и очень благодарны за поддержку Артёму Вахрушеву, который тогда был руководителем программы «Ты — предприниматель» в Архангельске. Мы вошли в десятку лучших проектов конкурса журнала Forbes «Кто хочет стать миллиардером», где нашим ментором выступал Давид Якобашвили (один из основателей компании «Вимм-Билль-Данн», прим. Мастеров»). Затем участвовали в проекте «Сделано в России» и выставлялись на форумах «Селигер» и «Арктика. Дорога на Барнео» по приглашению Росмолодёжи. А дальше губернатор Архангельской области на форуме Ассоциации полярников подарил нашу технику Русскому географическому обществу и Артуру Чилингарову (исследователь Арктики и Антарктики, президент Ассоциации полярников РФ, прим. «Мастеров»). Её опробовали на метеостанциях Росгидромета, и теперь она регулярно обслуживает международную Высокоширотную станцию «Барнео», через которую весь мир попадает на Северный полюс, — объясняет Юлия.  

 В 2016 году команда Pomor на буксировщике участвовала в экспедиции «Онежское Поморье», которую организовывали три известных полярника — Фёдор Конюхов, Виктор Симонов и Олег Продан. Экспедиция проходила по Онежскому полуострову, и архангельская техника прекрасно прошла весь маршрут.  

Новый виток и антикризисное управление

На данный момент компанией владеют Михаил Фомичёв и Константин Фёдоров. Константин в команде с самого начала: работал механиком, сборщиком, красил технику. И сейчас, по его словам, несмотря на то что является директором, больший азарт он получает от работы в цехе, когда что-то крутит, вертит, тестирует технику.

Главная особенность этого бизнеса — его сезонность: от этого и зависит управление компанией. Зима — самое «горячее» время для Pomor. В январе 2021-го в компании работали 14 человек, а в неделю производили до 80 буксировщиков и ещё много разных сопутствующих изделий. 

 — Несмотря на кризис и пандемию, рабочие места мы стараемся сохранить. Есть люди, которые работают только в период высокого сезона — на сборке изделий. Есть и те, кто на аутсорсинге, например, бухгалтер. Плюс мы берём студентов на практику — будущих механиков и машинистов. Они здесь многому учатся: как инструмент в руках держать и куда и с каким усилием гайки закручивать, а для нас подрастает квалифицированная рабочая сила, — рассказывает Константин Фёдоров.  

 Вторая особенность инновационного бизнеса — необходимость постоянно развиваться, экспериментировать, искать новое. Сейчас компания запустила новый вид летних вездеходов. Что интересно, перед вводом в эксплуатацию каждая модель проходит этап модного сейчас процесса — design thinking: новые модели после производственных испытаний отправляют знакомым в труднодоступные районы, те, дав бой бездорожью, проверяют надёжность и проходимость, а далее технику модернизируют и дорабатывают на производстве. И только после этого она запускается в массовое производство

За годы работы в Pomor научились в том числе и тому, что иногда необходимо менять стратегию развития. Например, на старте изделия покупали в основном в другие регионы — сейчас спрос сконцентрировался на Архангельской области. 

Среди новых конкурентов, говорят в Pomor, есть те, кто демпингует и берёт количеством, а не качеством. Средняя стоимость мотобуксировщика Pomor — 65 тысяч рублей, самые дорогие доходят максимум до 180 тысяч рублей в зависимости от комплектации — сани, прицепы, отвалы для чистки снега.  

 — Мы не снижаем стоимость, потому что просто не можем этого сделать, ведь комплектующие в цене растут, аренда растёт. Да, мы делаем технику максимально доступной и с высоким запасом прочности, чтобы в любом регионе можно было достать запасные части, — говорит Константин.

Зачастую во время кризиса первыми урезают рекламные бюджеты. Однако в Pomor не торопятся с этим, а переформатируют рекламу и пробуют современные подходы, сотрудничают с блогерами.  

 — У нас есть маркетолог, он показывает всю «воронку продаж». Мы знаем, что если потратили 30 тысяч рублей на рекламу в интернете и социальных сетях, то мы и продали не меньше 60 буксировщиков. Не даём сейчас рекламу на телевидении или в автобусах, как это бывало раньше. Вкладываемся туда, где есть отчётность. Развиваем свой ютьюб-канал, где можно увидеть не только наши испытания, но и видеоотзывы наших клиентов. Также общаемся с разными блогерами, которые сами на нас выходят. Конечно, встречаются те, кто нацелен на коммерцию, но их легко определить, когда видишь, что они рекламируют технику, которая, по нашим сведениям, не очень качественная и собрана из плохих комплектующих, — объясняет Фёдоров. 

Жизнь после пандемии

Следующий этап, на который хочет выйти Pomor, — это покупка собственного помещения под производственный цех в Архангельске. 

Лучшая реклама для Pomor — это использование техники в серьёзных проектах и экспедициях. 

— В феврале 2021 года мы повторим экспедицию «Онежское Поморье» в Архангельской области с участием Виктора Симонова, Андрея Каменева (National Geographic) и Фёдора Конюхова. Маршрут проходит также по Онежскому полуострову и заходит в экоотель «Летняя Золотица». В сопровождении экспедиции на собачьих упряжках также будут и мотобуксировщики Pomor, — говорит Юлия.  

 И, наконец, третий успешный формат продвижения — это работа с дилерами. Есть такие, которые еженедельно закупают на производстве по 10-15 образцов. Дальнейшие мечты уходят в попытки продвижения товара на международный рынок.  

 — Думаю, после пандемии мы этим займёмся. Пока не сложилось, в том числе из-за количества бумаг и затрат, необходимых при экспорте. На выставке в Петрозаводске финны купили у нас маленький буксировщик, но они не знали, как провести его через границу, и попросили снять двигатель, чтобы переправить как запчасти, а собрать у себя уже самостоятельно. Наш буксировщик — это отличный бюджетный вариант для Канады, Скандинавии. Нужно ехать и искать дилеров, — резюмирует Константин Фёдоров.